엘알토 국제공항
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1. 개요
엘알토 국제공항은 볼리비아 라파스에 위치한 국제공항으로, 1925년에 개항하여 볼리비아 공군 기지로 사용되다가 군민 겸용 공항으로 운영되고 있다. 해발 4,062m 이상에 위치하여 세계에서 가장 높은 국제공항이며, 활주로 길이는 4,000m이다. 1999년까지는 존 F. 케네디 국제공항으로 불리다가 현재의 이름으로 변경되었고, 2013년에는 국유화되었다. 고도가 높아 대형 항공기의 운항에 제약이 있으며, 국내선 및 국제선 노선이 운항되고 있다.
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| 엘알토 국제공항 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 현지 이름 | (스페인어) |
 | |
| IATA 코드 | LPB |
| ICAO 코드 | SLLP |
| WMO 코드 | 85201 |
| 공항 유형 | 공공 / 군사 |
| 소유주 | 볼리비아 정부 |
| 운영자 | Navegación Aérea y Aeropuertos Bolivianos (NAABOL) |
| 주요 취항 도시 | 라파스, 볼리비아 |
| 위치 | 엘알토, 볼리비아 |
| 포커스 시티 | 볼리비아나 데 아비아시온 |
| 해발 고도 | 4,061.5 m |
| 웹사이트 | NAABOL 웹사이트 |
| 활주로 정보 | |
| 활주로 1 | 10R/28L |
| 활주로 1 길이 | 4,000 m |
| 활주로 1 표면 | 아스팔트 |
| 활주로 2 | 10L/28R |
| 활주로 2 길이 | 2,050 m |
| 활주로 2 표면 | 풀 |
| 통계 | |
| 통계 년도 | 2013년 |
| 승객 수 | 1,793,668명 |
2. 역사
엘알토 국제공항은 1925년 볼리비아 공군 기지로 건설되어 현재까지도 볼리비아 공군이 운영하는 군·민간 공용 공항이다. 세계에서 가장 높은 해발 4,000m가 넘는 곳에 위치하여, 산소 농도가 엷어 항공기 엔진과 날개 성능에 영향을 미친다. 이 때문에 대형 항공기도 충분한 가속과 안전 속도를 확보할 수 있도록 볼리비아 유일의 4,000m 활주로를 갖추고 있다.
볼리비아는 험준한 산악 지형으로 인해 육상 교통이 발달하기 어려웠고, 항공 운송은 고립된 지역 사회를 연결하는 중요한 수단이었다. 볼리비아의 항공 운송은 1916년 라파스에 공군사관학교가 설립되면서 시작되었다. 1929년 라파스 지방 정부가 공항 건설을 계획했지만, 1960년대까지 공식 개장되지 않았다.
1974년 공항 재건축을 통해 새로운 터미널이 건설되고 시설이 확장, 현대화되었다. 1999년까지 공항의 공식 명칭은 '존 F. 케네디'였지만, 실제로는 거의 사용되지 않았다. 그 해, 우고 반세르 수아레스 정부는 법률 1944를 통해 공항 명칭을 '엘알토 국제공항'으로 공식 변경했다.
일본 정부는 정부 개발 원조(1994년~1996년 무상 자금 협력)를 통해 공항 시설 정비를 지원했고, 1997년 3월에 인도식이 거행되었다.[7]
2. 1. 초기 역사 (1925년 ~ 1974년)
1925년에 개항했으며 건설 당시 볼리비아 공군 기지를 사용하기 위해 건설한 공항으로 현재도 볼리비아 공군이 운영하는 군민겸용 공항에 속한다. 세계에서 해발이 가장 높은 곳에 위치한 국제공항으로 4,000m가 넘는 위치에 있는 산소 농도가 엷기 때문에 엔진의 연소 효율, 날개의 양력 발생 능력을 떨어뜨리기 위해 대형기도 이륙 시에 충분한 가속을 얻을 수 있다. 또한 착륙할 때도 안전한 속도를 유지하기 위해 볼리비아에서 유일하게 4,000m의 활주로를 가지고 있다. 한편 일본 정부는 정부 개발 원조(1994년~1996년 무상 자금 협력)로 공항 시설의 정비가 체결되면서 1997년3월에 인도식이 열렸다.[7]
볼리비아는 험준한 산, 높은 고원, 낮은 계곡, 열대 우림 등 매우 다양한 지형으로 특징지어지며, 이러한 지형은 국가 교통에 부정적인 영향을 미쳐 고지대 도시와 저지대 도시 간의 소통과 고립된 열대 마을 간의 소통을 어렵게 만들었다. 항공은 이러한 환경에서 고립된 지역 사회에 접근하는 중요한 수단이다.
볼리비아의 항공 운송은 1916년 라 파스에 공군사관학교(Escuela Militar de Aviación|공군사관학교es)가 설립되면서 시작되었다. 1929년, 라 파스 지방 정부는 처음으로 공항 건설을 계획했지만, 1960년대까지 공식적으로 개장되지 않았다. 1974년, 공항은 재건되었고, 새로운 터미널이 건설되었으며, 시설이 확장되고 현대화되었다.[7]
2. 2. 확장 및 현대화 (1974년 ~ 현재)
1974년 공항 시설이 재건되어 새로운 터미널이 건설되고 확장 및 현대화되었다.[7]1999년까지 공항의 공식 명칭은 '''존 F. 케네디'''(JFK)였으나, 실제로는 거의 사용되지 않았다. 그 해, 여러 분야의 압력으로 우고 반세르 수아레스 정부는 법률 1944를 통해 공항 명칭을 '''엘알토 국제공항'''으로 공식 변경했다.
2006년 SABSA(Servicios Aeroportuarios Bolivianos S.A.|볼리비아 공항 서비스es)는 주 터미널 재건에 229.99999999999997만달러를 투자했다.[8] 새로운 터미널에는 수하물 찾는 곳, 체크인 구역, 항공기 탑승 통로가 확장, 재구성 및 건설되었다. AASANA의 행정 사무실, 메인 홀, 국제선 구역도 완전히 현대화되었다.[9]
일본 정부의 정부 개발 원조 (1994년~1996년 무상 자금 협력)를 통해 착륙 지원 시설, 관제 시설, 통신 시설, 조명 시설, 전원 시설 등 장비 정비와 관제탑 건설, 활주로 정비가 이루어졌으며, 1997년 3월에 인도식이 거행되었다.
3. 특징
엘알토 국제공항은 1925년에 신설된 공군 기지로, 현재 볼리비아 공군이 운영하는 군·민간 공용 공항이다. 새 터미널에는 볼리비아 수공예품을 판매하는 상점, 서점, 면세점이 있으며, 메인 로비와 국내 및 국제선 출발 구역에는 레스토랑과 카페도 있다.
1997년 3월, 일본 정부의 정부 개발 원조(1994년~1996년 무상 자금 협력)를 통해 착륙 지원 시설, 관제 시설, 통신 시설, 조명 시설, 전원 시설 등 장비 정비와 관제탑 및 활주로 정비가 완료되어 인도식이 거행되었다.
3. 1. 고지대 공항
엘알토 국제공항은 해발 4062m에 위치하여 세계에서 가장 높은 국제공항이다.[10][11][12] 공항의 평균 기온은 6°C이다. 고도가 높아 공기가 희박하기 때문에 보잉 747, 에어버스 A330과 같은 대부분의 상업용 광폭 여객기는 엘알토 국제공항에서 최대 적재량으로 운항할 수 없다.[10][11][12] 그 결과, 볼리비아를 오가는 국제선 교통량의 대부분은 해발 고도가 훨씬 낮은 산타크루스데라시에라의 비루비루 국제공항에서 운항한다.
엘알토 국제공항은 에어버스, 봄바디어, 보잉과 같은 항공기 제조사들이 고고도 이착륙 시험을 수행하는 곳이기도 하다.[10][11][12] 에어버스 A350 XWB, 에어버스 A330neo, 보잉 787 드림라이너와 같은 최신 항공기들은 형식 증명 절차를 위한 비행 시험을 엘알토 국제공항에서 수행했다.[10][11][12]
해발 4,000m가 넘는 고지대에 위치해 산소 농도가 낮아 엔진 연소 효율과 날개 양력 발생 능력이 저하되므로, 대형 항공기라도 이륙 시 충분한 가속을 얻고 착륙 시에도 안전한 속도를 유지할 수 있도록 4,000m의 활주로를 갖추고 있다.
고지대이기 때문에 평지에 비해 충분한 양력을 얻을 수 없어 최대 이륙 중량이 낮아지고, 적재할 수 있는 연료량이 제한된다. 따라서 라파스에서 무경유 장거리 운항은 불가능하다. 현재 운행되는 기재는 주로 보잉 737, 에어버스 A320 계열의 단거리 · 중거리용 기재이며, 대형 기재는 보잉 767, DC-10 뿐이다. 과거에는 루프트한자 항공이 보잉 747 (산타 크루스를 경유)을 취항했던 시기도 있다.
소형 제트기라도 연료와 승객을 가득 채운 상태에서 이륙하기는 위험하기 때문에, 라파스를 기점이나 경유지로 하는 남미 중거리 노선이나 북미, 유럽 장거리 노선은 승객이나 연료를 라파스에서 가득 채우지 않고, 해발이 낮은 산타 크루스의 비루비루 국제공항을 경유한 다음 승객, 화물, 연료를 가득 채운다.
3. 2. 활주로
공항에는 두 개의 활주로가 있다. 주 활주로 "10R/28L"은 콘크리트 표면으로 4000m 길이이며, 고도가 높은 곳에서 대형 항공기의 운항을 가능하게 한다.[1] 두 번째 활주로 "10L/28R"은 주 활주로와 평행하게 위치해 있으며, 잔디 표면을 가지고 있다.[1] 엘알토 국제공항은 볼리비아 내에서 유일하게 4000m의 활주로를 갖추고 있는데, 이는 해발 4,000미터가 넘는 고도에 위치해 산소 농도가 낮아 엔진 연소 효율과 날개 양력 발생 능력이 저하되므로, 대형 항공기라도 이륙 시 충분한 가속을 얻고 착륙 시에도 안전한 속도를 유지할 수 있도록 하기 위함이다.[4]3. 3. 항법 시설
공항에는 두 개의 활주로가 있다. 주 활주로 "10R/28L"은 콘크리트 표면으로 4000m 길이이며, 고도가 높은 곳에서 대형 항공기의 운항을 가능하게 한다. 두 번째 활주로 "10L/28R"은 주 활주로와 평행하게 위치해 있으며, 잔디 표면을 가지고 있다. 공항에는 VOR/DME, DVOR/DME 항법 시스템, 그리고 ILS CAT I 접근 시스템이 갖춰져 있다.
4. 운항 노선
엘알토 국제공항은 볼리비아의 주요 공항 중 하나로, 다양한 국내선 및 국제선 항공편을 제공한다.
| 항공사 | 목적지 |
|---|---|
| 아비앙카 항공 | 보고타, 쿠스코 | |
| Boliviana de Aviación|볼리비아나 데 아비아시온es | 코비하, 코차밤바, 리마,[16] 산타크루스데라시에라–비루 비루, 수크레, 타리하, 트리니다드, 우유니 | |
| 에코제트 | 코비하, 코차밤바, 트리니다드 | |
| LATAM 칠레 | 산티아고 | |
| LATAM 페루 | 리마 | |
| TAM – Transporte Aéreo Militar|TAMepes | 코비하, 코차밤바, 산타크루스데라시에라–비루 비루 |
위 표는 엘알토 국제공항에서 운항하는 항공사와 목적지를 나타낸다. 국내선과 국제선이 구분되어 있지 않으므로, 하위 섹션에서 국내선과 국제선을 분리하여 자세한 정보를 제공하고 있다.
4. 1. 국내선
엘알토 국제공항에서는 다음과 같은 항공사들이 국내선 항공편을 운항한다.
| 항공사 | 목적지 |
|---|---|
| 아에로콘 | 트리니다드 |
| 리네아 아리아스 아마조나스 | 루레나바께, 산타크루스, 수크레, 타리하, 우유니 |
| TAM 항공 | 코비하, 코차밤바, 베랄, 루레나바께, 산타크루스, 우유니 |
| BDA 항공 | 코비하, 코차밤바, 산타크루스 |
| 볼리비아나 항공 | 코비하, 코차밤바, 산타크루스 데 라 시에라–비루 비루, 수크레, 타리하, 트리니다드, 우유니 [16] |
| 에코제트 | 코비하, 코차밤바, 트리니다드 |
4. 2. 국제선
| 항공사 | 목적지 |
|---|---|
| 아메리칸 항공 | 마이애미, 산타크루스 |
| 아비앙카 항공 | 보고타, 쿠스코, 워싱턴D.C. |
| LATAM 칠레 | 이키케, 산티아고 |
| LATAM 페루 | 리마 |
| 스카이 항공 | 아리카, 이키케, 산티아고 |
| Línea Aérea Amaszonases | 쿠스코[16] |
5. 운영
1997년부터 엘알토 국제공항은 TBI plc가 관리했으며, TBI plc는 자회사인 '''볼리비아 공항 서비스 S.A.'''(SABSA)를 통해 호르헤 빌스테르만 국제공항, 비루 비루 국제공항 등 볼리비아 3대 공항의 운영권을 소유했다. 이후 SABSA는 아베르티스를 거쳐 2013년 볼리비아 정부에 의해 국유화되었다. 2022년 3월에는 '''볼리비아 항공 및 공항 항행'''(NAABOL)으로 대체되었다.[13][14][15]
5. 1. 민영화 및 국유화
1997년부터 엘알토 국제공항은 TBI plc가 관리했으며, TBI plc는 자회사인 '''볼리비아 공항 서비스 S.A.'''(SABSA)를 통해 엘알토 국제공항, 호르헤 빌스테르만 국제공항, 비루 비루 국제공항 등 볼리비아 3대 공항의 운영권을 소유했다. 1999년 TBI plc는 Airport Group International을 인수했다. 2004년 스페인 대기업 아베르티스가 TBI plc를 인수하면서 SABSA의 소유권도 갖게 되었다. 2013년 2월, 볼리비아의 정치 정부는 SABSA를 국유화하여 볼리비아 주요 국제 관문에 대한 완전한 소유와 운영을 차지했다.[13][14]2022년 3월, SABSA는 새로 설립된 정부 기관인 '''볼리비아 항공 및 공항 항행'''(NAABOL)으로 대체되었다.[15]
5. 2. NAABOL
2022년 3월, SABSA는 새로 설립된 정부 기관인 '''볼리비아 항공 및 공항 항행''''(NAABOL)으로 대체되었다.[15]6. 문제점
엘알토 국제공항은 해발 4,000m가 넘는 고지에 위치하여 평지에 비해 충분한 양력을 얻기 어렵다. 이 때문에 항공기의 최대 이륙 중량이 낮아지고, 적재할 수 있는 연료의 양도 제한된다. 또한 라파스를 출발하는 직항편 운항이 불가능하다.[10][11][12]
6. 1. 고지대 환경
엘알토 국제공항은 해발 4,000m가 넘는 고지에 위치해 있어 평지에 비해 충분한 양력을 얻을 수 없다. 이 때문에 항공기의 최대 이륙 중량이 낮아지고, 적재할 수 있는 연료의 양도 제한된다. 또한 라파스를 출발하는 직항편 운항이 불가능하다.[10][11][12]현재 운항하는 기종은 단거리의 경우 보잉 727, 보잉 737, 에어버스 A320을 취항하는 반면, 대형기의 경우 맥도넬더글러스 DC-10 화물기만 취항하고 있다. 한때 루프트한자가 보잉 747(산타크루스 경유) 기종으로 운항하기도 했다.[10][11][12]
소형기의 경우 연료와 승객을 가득 채운 상태에서 이륙하는 것은 위험하다. 따라서 라파스를 기점으로 하는 장거리 국제선의 경우, 승객과 연료를 라파스에서 싣지 않고 산타크루스에 위치한 비루비루 국제공항을 경유해 승객, 화물, 연료를 점검한 후 운항한다.[10][11][12]
세계에서 가장 높은 고도에 위치한 공항 중 하나인 엘알토 국제공항은 에어버스, 봄바디어, 보잉과 같은 항공기 제조사들이 고고도 이착륙 시험을 수행하는 데 활용하는 특징을 가지고 있다. 에어버스 A350 XWB, 에어버스 A330neo 및 보잉 787 드림라이너와 같은 최신 항공기들은 형식 증명 절차를 위한 비행 시험을 수행하기 위해 엘알토 국제공항을 사용해 왔다.[10][11][12]
공항 내에는 중증 고산병 환자를 위한 산소통이 준비된 의무실이 있으며, 각 항공사에서도 이용객을 위해 산소통을 준비하고 있다.
6. 2. 운항 기종 제한
해발 4,000m가 넘는 고지에 위치하여 평지에 비해 충분한 양력을 얻을 수 없다. 이 때문에 최대 이륙 중량이 낮아져 적재할 수 있는 연료량이 제한된다. 따라서 라파스 출발 직항편 운항은 불가능하다. 현재 운항하는 기종은 단거리의 경우 보잉 727, 보잉 737, 에어버스 A320 계열이며, 대형기는 맥도넬더글러스 DC-10 화물기만 취항하고 있다. 루프트한자가 보잉 747(산타크루스 경유) 기종으로 운항했던 적도 있다.소형기의 경우 연료와 승객을 채운 상태에서 이륙은 위험하기 때문에, 라파스를 기점으로 하는 장거리 국제선은 승객과 연료를 라파스에서 싣지 않고 산타크루스의 비루비루 국제공항을 경유하여 승객, 화물, 연료를 채운다.
6. 3. 경유 운항
엘알토 국제공항은 해발 4,000m가 넘는 고지에 위치하여 평지에 비해 충분한 양력을 얻기 어렵다. 이 때문에 항공기의 최대 이륙 중량이 낮아지고, 적재 가능한 연료량이 제한되어 라파스에서 직항으로 장거리 운항이 불가능하다. 현재 운항하는 기종은 단거리의 경우 보잉 727, 보잉 737, 에어버스 A320 계열이며, 대형 기종은 보잉 767, 맥도넬더글러스 DC-10 화물기 정도이다. 과거 루프트한자가 보잉 747 기종(산타크루스 경유)으로 운항한 적도 있다.소형 항공기의 경우 연료와 승객을 가득 채운 상태에서 이륙하는 것은 위험하다. 따라서 라파스를 기점으로 하는 장거리 국제선은 승객과 연료를 라파스에서 싣지 않고, 해발 고도가 낮은 산타크루스의 비루비루 국제공항을 경유하여 승객, 화물, 연료를 채운 후 운항한다.
7. 공항 시설
2006년, SABSA(Servicios Aeroportuarios Bolivianos S.A.|볼리비아 공항 서비스es)는 주 터미널 재건에 약 229.99999999999997만달러를 투자했다.[8] 새로운 터미널에는 수하물 찾는 곳, 체크인 구역, 항공기 탑승 통로를 확장 및 재건축하고, AASANA의 행정 사무실과 메인 홀, 국제선 구역도 현대화되었다.[9]
새 터미널에는 볼리비아 수공예품을 판매하는 다양한 상점, 서점, 면세점이 있다. 메인 로비와 국내 및 국제선 출발 구역 모두에 레스토랑과 카페도 있다.
공항에는 두 개의 활주로가 있다. 주 활주로 "10R/28L"은 콘크리트 표면으로 4000m 길이이며, 고도가 높은 곳에서 대형 항공기의 운항을 가능하게 한다. 두 번째 활주로 "10L/28R"은 주 활주로와 평행하며, 잔디 표면을 가지고 있다. 공항에는 VOR/DME, DVOR/DME 항법 시스템, 그리고 ILS CAT I 접근 시스템이 갖춰져 있다.
엘알토는 해발 4062m 이상에 위치한 세계에서 가장 높은 국제공항이다. 공항의 평균 기온은 6°C이다. 고도가 높아 공기가 희박하기 때문에 보잉 747 및 에어버스 A330과 같은 대부분의 상업용 광폭 여객기는 엘알토 국제공항에서 최대 적재량으로 운항할 수 없다. 그 결과, 볼리비아를 오가는 국제선 교통량의 대부분은 해발 고도가 훨씬 낮은 산타크루스데라시에라에 위치한 비루비루 국제공항에서 운항하며, 이를 통해 대형 항공기 운항이 가능하다.
1925년에 신설된 공군 기지로 건설되었으며, 현재도 볼리비아 공군이 운영하며 군·민간 공용으로 사용되고 있다. 해발 4,000미터가 넘는 고도에 위치해 산소 농도가 낮아 엔진 연소 효율과 날개 양력 발생 능력이 저하되므로, 대형 항공기라도 이륙 시 충분한 가속을 얻고 착륙 시에도 안전한 속도를 유지할 수 있도록 볼리비아 내에서 유일하게 4,000미터의 활주로를 갖추고 있다.
일본 정부의 정부 개발 원조(1994년~1996년 무상 자금 협력)를 통해 착륙 지원 시설, 관제 시설, 통신 시설, 조명 시설, 전원 시설 등의 장비 정비, 관제탑 건설, 활주로 정비가 이루어졌으며, 1997년 3월에 인도식이 거행되었다.
공항 시설은 다음과 같다.
- 무료 주차장, 유료 주차장
- 각종 매점
- 면세점
- 카페테리아
- 의무실
중증 고산병 환자를 위한 산소통이 준비되어 있다. 또한 각 항공사에서도 이용객을 위해 산소통을 준비하고 있다.
8. 교통
라파스 시내까지는 깔때기를 나선형으로 내려가는 고속도로를 이용하여 약 30분이면 연결된다. 노선 버스나 택시를 이용하는 것이 일반적이다.
9. 항공 사고
- 1970년 7월 14일, TAM – 군 수송 항공 소속 더글러스 DC-3 TAM-17 항공기가 사고로 수리 불가능할 정도로 파손되었다.[17]
- 1971년 5월 4일, TAM – 군 수송 항공 소속 더글러스 C-47 TAM-22가 엘 호비 공항으로 향하던 화물 비행 중 이륙 직후 추락했다.[18]
- 1972년 9월 17일, 아에로리네아스 아바로아 소속 더글러스 C-47A CP-565가 이륙 중 추락했다. 해당 항공기는 비정기 여객 운송에 투입되었으며, 탑승자 4명 전원은 생존했다.[19]
- 1974년 8월 18일, C-141 스타리프터가 착륙 중 통제된 비행의 지형 충돌 사고를 일으켜 승무원 7명 전원이 사망했다.[20]
- 1976년 11월 25일, 아에로리네아스 라 파스 소속 더글러스 C-47 CP-755가 착륙 사고로 경제적 수리 불가능 상태가 되었다. 해당 항공기는 화물 비행 중이었으며, 탑승자 4명 전원은 생존했다.[21]
- 1985년 1월 1일, 이스트른 항공 980편 보잉 727-225 항공기가 아순시온에서 출발하여 엘 알토를 거쳐 리마, 과야킬, 파나마시티, 마이애미, 시카고를 경유할 예정이었으나, 일리마니 산에 추락하여 탑승객 29명 전원이 사망했다.
참조
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웹사이트
Sabsa - Aeropuerto El Alto
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2017-10-31
[2]
웹사이트
El Alto - La Paz
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2017-10-31
[3]
웹사이트
La Paz Airport (LPB) guide to buses, taxis and trains at El Alto International Airport
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2011-07-01
[4]
웹사이트
The Highest International Airport in the World - Grand Escapades
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[5]
웹사이트
El Alto Airport and La Paz
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[6]
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AeroSur Hub
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Con una inversión de 2,3 millones de dólares
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웹사이트
Airbus demonstrates A330neo performance during high-altitude test campaign {{!}} Airbus
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Boeing 787 Nears FAA Approval as Flight Tests Are Completed
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[14]
웹사이트
Evo Morales, Bolivia President, Nationalizes Spanish-Owned Airport Company SABSA
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웹사이트
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